京沈高铁明年拟建两支线 一条从长城脚下穿过

明年，京沈高铁拟向北甩出两条支线高铁线路连接通辽、赤峰。预计2019年底，沈阳乘动车1.5小时到通辽、2小时抵赤峰。

日前，国家环境保护部公布《新建赤峰至京沈高铁喀左站铁路环境影响报告书》和《新建通辽至京沈高铁新民北站铁路环境影响报告书》，对这条京沈高铁的支线客运专线铁路建设进行介绍，并且对环境影响进行评估。

设计时速250公里

动车将直通赤峰、通辽

根据《环评报告》显示：新建赤峰至京沈高铁喀左站铁路位于蒙东地区的赤峰与我省西部朝阳市，沿线经过朝阳市喀左县和建平县、赤峰市宁城县、喀喇沁旗、元宝山区、红山区和松山区。线路自京沈客专喀左站引出，沿线设建平站、宁城站、平庄西站，终至赤峰西站。

正线线路长度157.375千米，其中我省境内54.845千米，内蒙古境内约102.53千米。

全线共设车站5座，分别为喀左站（属京沈工程范围）、建平站、宁城站、平庄西站、赤峰西站，其中赤峰西站为始发站，喀左站为接轨站，其余车站为中间站，预留乃林站。

新建通辽至京沈高铁新民北站铁路位于蒙东地区的通辽与我省西部地区，线路自京沈客专新民北站引出，经彰武、甘旗卡，引入通辽站。

沿线经过新民市、彰武县、科尔沁左翼后旗和通辽市科尔沁区四个县级。线路正线长度197.015千米。

全线设新民北、彰武站、章古台、甘旗卡、木里图、通辽共6座车站和姚家窝堡、田家窝堡2座线路所，其中新民北为本线与京沈客专的接轨站，其余各站均与大郑铁路的既有车站共站。

赤峰、通辽高铁设计时速为250公里，计划于2016年1月开工，2019年12月结束，建设总工期4年。

这样沈阳的动车组走行京沈高铁后向北可以分别通过这两条客运专线直达通辽和赤峰。

用“桥隧代路”

减少对周边环境影响

赤峰高铁正线全长157.375千米，路基工程总长88.012千米，比例为55.93%，桥梁共计52座，长43.505千米，占线路长度的27.64%，隧道11座，全长25.858千米，占线路总长的16.43%。

通辽高铁线路正线长度197.015千米。正线路基总长162.034千米，占线路全长的82.24%；正线桥梁34.981千米，共21座，占线路全长的17.76%。

这样用桥梁、隧道代替路基的方式能够使得高铁避开敏感地区。赤峰高铁保投资占工程总投资的8.84%。；通辽高铁环保投资占工程总投资的4.34%。

沈阳到通辽、赤峰缩至1.5和2小时

赤峰高铁、通辽高铁是京沈客专向蒙东地区的延伸。未来还将与哈大高铁、沈吉图城际铁路、沈丹高铁以及哈齐、哈佳、哈牡等高铁相互连通，形成东北地区快速铁路客运网络，拉近赤峰与京津冀、辽南地区的时空距离。

目前沈阳至通辽最快的普速列车为K957次，需3小时57分钟。沈阳至赤峰最快普速列车为K7354次，需要10小时56分钟。未来伴随着京沈高铁至赤峰高铁、通辽高铁的建成使用，沈阳至通辽、赤峰的时间压缩约为1.5小时至2小时。

拟从长城脚下穿过

不影响文物保护

赤峰高铁工程绕避了较多文物古迹，但在与长城遗址交叉，该处长城毁坏严重，已不能看到建筑墙体和基础。设计中以拟定隧道形式下穿长城，下穿长城段采用控制爆破等措施后，对文物影响可得到有效控制。通辽高铁中会采取桥梁等方式跨越我省高山台省级森林公园等森林公园和自然保护区。还拟定安装3米高的路基声屏障35处、15米高桥梁声屏障10处、15米高桥梁声屏障1处。全线设置隔声窗40处，建设噪音影响。