财经类汽车主编:合资股比放开是必然 或将渐进式推进

　　在接受经济日报-中国经济网记者采访时，多位常年从事汽车产业报道的财经类媒体汽车主编普遍认为：放宽外资股比限制是必然趋势，在目前这样一个时机不但没有太大的风险，还能推动汽车行业优胜劣汰。同时，这些在业界采访十数年，对汽车产业政策颇有研究的主编们判断：合资股比放开，由于并没有明确具体的时间表，未来可能会采取渐进式推进。

　　4月10日，国家主席习近平在博鳌亚洲论坛2018年年会开幕式主旨演讲中说，中国将大幅度放宽市场准入。在制造业方面，目前已基本开放，保留限制的主要是汽车、船舶、飞机等少数行业，现在这些行业已经具备开放基础，下一步要尽快放宽外资股比限制特别是汽车行业外资限制。

　　按照2004年颁布实施的《汽车产业发展政策》，“第四十八条 汽车整车、专用汽车、农用运输车和摩托车中外合资生产企业的中方股份比例不得低于50%”。在过去数年间，业界内外对于是否应该放开整车合资股比限制的争议从未停止过。如今，习近平主席在演讲所提出的，在扩大开放方面，中国将采取重大举措的第一条就包括:“要尽快放宽外资股比限制特别是汽车行业外资限制”。那么，这一重大举措对国内汽车企业和整个汽车产业将带来什么，或者会有什么样的影响呢？

　　在接受经济日报-中国经济网记者采访时，多位常年从事汽车产业报道的财经类媒体汽车主编普遍认为：放宽外资股比限制是必然趋势，在目前这样一个时机不但没有太大的风险，还能推动汽车行业优胜劣汰。同时，这些在业界采访十数年，对汽车产业政策颇有研究的主编们判断：合资股比放开，由于并没有明确具体的时间表，未来可能会采取渐进式推进。

《每日经济新闻》编委、汽车周刊主编丛刚

　　在接受经济日报-中国经济网记者采访时，《每日经济新闻》编委、汽车周刊主编丛刚表示：限制汽车合资股比在特定的时期起到了特殊的作用，对繁荣国内汽车市场、保护本国汽车产业都起到了积极的作用。但时至今日，限制汽车合资股比的重要性已经没有那么大了。

《华夏时报》编委、汽车周刊主编赵云

　　《华夏时报》编委、汽车周刊主编赵云也认可上述说法，并进一步分析：目前，国际汽车品牌基本上都已经进入中国，建立合资企业，并且形成一定的格局，放宽外资股比对这个格局不会有太大的影响。以大众为例，放宽股比后，它可能会期望多收一些股份，但具体额度还需要合资公司双方来商议。

汽车头条执行总编辑杨小林

　　汽车头条执行总编辑杨小林直言，“中国选择在这个时间点放宽外资股比非常合适”。在他看来，中国本土汽车产业和本土汽车品牌已经发展壮大，自主汽车品牌在乘用车市场所占份额已连续多年超过40%；而且，自主品牌寻求品牌向上的趋势也愈发明显。在汽车产业和自主汽车品牌累积一定的实力后，放宽股比限制是顺应潮流，也没有太大风险。

　　另外，“中国汽车与全球产业链正在加速融合，随着合作形式的多样化，某些整车合资公司的50：50股比限制其实已经开始动摇；尤其是中国汽车企业加速出海，用技术和资本相结合的方式进行海外并购，必然反向推动中国相关政策的进一步放开，这是一个必然的趋势”，丛刚认为。

《经济观察报》汽车与能源部主编王国信

　　不过，《经济观察报》汽车与能源部主编王国信分析认为，“一旦放开合资股比限制可能意味着，外资有‘资格’成为合资企业中控股一方，甚至单独建设独资企业”。对于这一观点，杨小林指出，“习主席表态放宽外资股比限制，但并没有说允许外商独资”。

　　据杨小林分析，“从放宽外资股比限制到外商独资，可能是逐步的、渐进式的；放宽股比限制，是要打破当前中外合资车企的中方股份比例不得低于50%的限制，外方资本可以实现对企业的控股；外商要想实现完全独资，还需要相应的配套产业政策，还得看未来是否有相应的落地政策”。赵云也表示，“外资股比放开没有明确具体的时间，至少在2-3年内逐步放开；也没有具体细则，后面还有需要跟进很多政策”。

　　回答放开整车合资股比限制可能带来的影响，王国信直言：一旦放开合资股比，外方就有可能谋求在合资公司中取得控股地位，对于习惯了依靠政策保护的中方合资伙伴，尤其是那些大型国有汽车集团而言，将是一个不可回避的现实挑战。

　　对此，丛刚表示认同，并进一步指出，“合资股比放开之后，弱势企业和品牌可能会受到跨国公司的威胁，如果外方提出增加投资，中方没有能力跟进，或许会产生话语权的更迭”。不过，“合资股比放开就是要引入更多的‘市场鲶鱼’，从而加速推动国有企业机制和体制的改革；同时也将加速汽车品牌和汽车企业的优胜劣汰，那些没有竞争力的品牌和车企将被加速淘汰出局”，杨小林说。

　　王国信也特别提出，“在复杂的中国市场，如果抛开中方合资伙伴单干，也将是巨大的挑战。此前有很多外国汽车品牌，因为不了解中国国情以及市场需求，最终折戟”。（经济日报-中国经济网汽车频道原创报道组）