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是什么让我少开车

看中华 最新资讯 2015-09-09 16:09:53

单双号限行固然可以起到立竿见影的效果,却抑制了专车市场的供给,而促使人们开车出行,并刺激市民去购买第二辆车,最终达到新的拥堵饱和平衡。

昨日,新京报刊发评论《为了好空气,最堵一月还是少开车》。不可否认,为了不再让雾霾重来,少开车也是市民能力范围之内的事情。

虽然也有人主张单双号限行继续执行下去,其中不乏很多有车人士,但我们是法治社会,非常时期的非常举措如果变成常态,必然牵扯很多法律和权利的问题,兹事体大。个人认为,无论是舆论还是决策者,都应该想方设法,让人们自愿放弃一部分开车的权利,要找到大家的利益痛点。

要让人自愿放弃开车或者不行使开车的权利,好空气是一个利益点。不过,这样的利益点总是消极的,你不去做,就是双输,只有一个人做,效果也不明显。个体做出了选择,但是结果的不确定性太强,这就需要道德自律。

而我想谈的是,其实有更强的利益点,也能让大家少开车。我最近两个来月,已经越来越少地开车出行,尤其是日常上下班。最主要的原因就是,平民价位的打车软件大大降低了出行成本。

以前,我一天的开车出行交通成本大概包括:高速路来回通行费20元,单位的停车费日均25元(单位在二环内,每小时八元,有时能有免费的停车位,感觉和中了奖一样),每天的油费60元左右,不包括车辆保养养护等支出,每天的费用约为100元。

我用打车软件之后,每天的交通成本是这样的:花20元打出租车到地铁站,地铁票价5元,晚上打平民价位的专车回家55元左右,每天费用约为80元。

而在以往,我要是不开车,晚上打出租车回家就得110元,每天交通花费大概在130元左右。

其实,这么一比较,性价比就很明显了。打专车回家,比开车每天省20元,比出租车省50元。那么,我为什么还要继续开车?

和专车司机聊天得知,很多有车一族如今也和我一样放弃了开车。原因差不多:方便、省钱,而且不开车,相当于每天自己多了两个小时的空余时间。其中,我少开一趟车,就少给北京添了一下堵,同时,还减少了10升汽油的污染物排放。

这样于己于人于城市都有利的事情,或许才真正值得鼓励。一百年前,汽车解决了纽约街头的马粪污染问题,前两年,打车软件解决了打车难的问题,现在,专车软件其实已经在开始通过资源整合,解决城市的拥堵和空气污染问题。

在限行期间,由于车辆整体减少一半,专车也就开始大幅涨价。既然性价比不再,在双号,我也就只好开车出行了。单双号限行固然可以起到立竿见影的效果,却抑制了专车市场的供给,而促使人们开车出行,并刺激市民去购买第二辆车,最终达到新的拥堵饱和平衡。

这都是个人的一些实际经验,如果大家不同意可以拍砖。


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