投资巨大/产能闲置的基地是这些车企给自己挖的坑

（原标题：投资巨大、产能闲置的基地，成了这些车企给自己挖的坑）

深秋，长沙经开区漓湘东路19号的众泰汽车基地内，早已没有了往日的热闹景象，虽然仍有部分员工上班，但生产线大多已经停工，蓝色的厂房里摆放着冰冷、积灰的机器设备。

作为国内汽车行业的自主品牌企业，从2007年收购江南汽车开始，众泰在国家大力发展燃油车以及新能源汽车的政策红利下，持续推进产能扩张。但第一财经1℃记者调查发现，在销量目标远未完成之际，众泰汽车及其大股东铁牛集团（以下统称“众泰系”）在全国建设多个生产基地，耗费大量资金，却形成了巨大的产能闲置。

这种情况并非只有众泰一家。

据1℃记者调查，许多国内自主品牌汽车企业在相当长的时间内对追求产能、基地扩张持有极高热情。一方面，在市场向好的环境下，车企自身有着较高的预期和规划，往往希望通过区域布局和产能扩张突围；另一方面，许多地方也十分欢迎汽车制造这样的“大项目”，各地政府纷纷提供各种优惠政策。两相迎合，汽车制造基地在全国各地遍地开花。但当市场行情不好，这些过于闲余的资产和产能就变成拖累，曾经承载梦想的基地就成了耗费资金和资源的大“坑”。

事实上，这个行业近一年来出现了全球性的低谷，不久前甚至传出有多家车企可能面临破产的消息，传闻对象包括众泰、华泰、力帆、长丰（猎豹）。这些企业中，除了长丰（猎豹）曾经做过国内SUV领域的领头羊，其他都属于国产汽车的“低圈层”品牌，它们在这轮行业周期中面临最严重的生存考验。

漓湘东路上，冷清的不只众泰一家，这里的不少员工在厂区里一天天等待，有的在等岗位调整的信息，有的在等早该到手的欠薪，有的等着拿到“安置费”回家……大家都在深秋的冷风中等待，计划着怎样度过即将到来的冬天。

扩张梦想

在过去的一段时间里，国内车企都有一个扩张梦。

公开资料显示，众泰长沙工厂布局于2008年左右，系众泰在湖南湘潭市收购江南奥拓之后布局的重要基地，号称“总投资30亿元，将形成生产20款车型、年产20万辆整车的规模”。

这一投资额刷新了当年长沙市工程机械与汽车行业引资合作的新纪录。2009年5月，时任众泰汽车董事长吴建中造访湖南时宣称，“坐拥湖南长沙和湘潭生产基地的区位优势，（众泰）2012年将达到30万的年产销量，未来五年内将力争实现50万辆年产销量目标。”

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