【进击的B级车】自主品牌B级车的2.0时代

　　在今年的北京车展上看，我们能看到自主品牌呈现了许多当家车型，譬如吉利的博瑞、博越、帝豪GS，上汽荣威品牌的RX5，东风风神的A9，广汽传祺的GA8、GS8，长安汽车的CS95，长城汽车的H7……相比以往，这些产品无论是在造型内饰，还是在制造工艺上都有着翻天覆地的变化。

　　抛开SUV车型不谈，作为轿车市场的导向性产品——B级车，自主品牌的产品实力甚至超越了同级别合资车型，如吉利汽车的博瑞，东风风神的A9，广汽传祺的GA8，它们有着C级车的产品实力，在装配制造、产品配置等方面要高出以往很大一截，且仅以合资车型B级车的价格与之竞争。

　　1.0时代的教训

　　在此之前，自主品牌在开发B级车上“太懒惰”，不是在技术积累达到一定的水平的时候，开发一款B级车，去实现造车能力和品牌的双层突破，而是直接“拿来”同集团合资车企的老旧生产品牌加以改造。

　　譬如，北汽绅宝在开发D70的时候用的是萨博的平台，开发D80的时候用的是老奔驰E级车的平台，长安汽车的睿骋使用的都是老马自达6的平台技术，一汽奔腾的B90使用的是马自达睿翼的平台技术，而荣威950使用的则是君越的平台……

　　毋庸置疑，通过这样的方式开发产品，其难度和成本都大大降低，且技术路线较为成熟，失败的风险性也都降到的最低点。但是，这些平台技术相对于现在的车型较为老旧、落后，且自主品牌车企在使用过程中难免会出现问题，车型上的小问题也不能消除。

　　一些荣威950和奔腾B90的车主也曾跟本刊记者聊过这些产品的问题，其中有几个非常明显的缺陷，如动力不足、做工不够精细、日常使用毛病多、价格虚高等问题。同样是B级车，合资车型和之前的自主车型摆在一起，坐进去，看一看、摸一摸、闻一闻，给人的感受绝对不一样。

　　除了产品方面的不足以外，我国的B级车市场还是以行政商务用车为主，与家用车相比，公商务用车的消费群体更重视面子，对产品的品牌力也更看重。在品牌力上，自主品牌显然不算占优势，市场受到合资品牌挤压也是情理之中。

　　在品牌实力还未提升到与合资车企同一档次的时候，自主品牌产品上的硬伤更是阻挡了这些高端车型前进的步伐，每个月几百辆的销量实在让人看不下去，即便如此，这部分销量中还有很大一部分是来自政府采购。

　　此外，这些车型还存在一个非常知名的缺陷，由于采用同集团下合资公司的老旧生产平台，自主品牌本身始终未能掌握成套的正向开发技术，如果是在这一代产品到了生命末期的时候，自主品牌该怎么办，再次使用相同的套路，哪来合资公司同级别车型的老旧平台来开发吗？

　　2.0时代的打法

　　对于当下推出B级车型的自主品牌而言，他们在策略上就与以往大不相同。在品牌实力未能达到与合资品牌同一水平线的时候，他们只有不断提升产品力，在相同的价格区间内，用压过对手一个级别的产品实力去竞争。

　　在博瑞上市前，吉利汽车总裁安聪慧曾接受本刊记者采访，其表示，“盲目追求销量和利润，对未来来说一定是灾难性的。自主品牌不缺车型，缺的是明星产品。”但是，这种向上的突破并不容易。安聪慧说，“我们把博瑞的开发叫做‘666’的产品，全新底盘、全新动力总成和全新的上车体，三个部分都是全新的才可以叫‘666’。”

　　一猫汽车汪云清老师认为，“博瑞的价格只相当于一款A级车，考虑到它准C级车的尺寸、配置和工艺水平，这款车就相当打动人了，所以，月销两千而三千而四千而五千，就一点都不奇怪。”

　　对于东风A9，东风内部人士这样告诉本刊记者，““东风A9的发布，意味着东风的品牌和东风汽车整体能力的提升。A9体现了历史的沉淀、体现了东风的积累，也体现了国际化资源的全面组合。”的确，东风A9直接采用PSA集团的新3号平台，即将引入国内的准C级轿车雪铁龙C6同样源自这一平台生产，与合资品牌最新的旗舰车型同样采用最先进的技术。

　　相对于前两款车型，广汽传祺GS8更是一款定位于C端的车型，且主要面对行政商务市场，但这款车型背后其实显示的是广汽传祺依托于全球研发体系的跨平台模块化架构G-CP-MA，其形成涉及整车集成、动力总成、底盘、车身等十余个技术领域的开发能力，具备了同时主导开发三款整车和多款发动机、变速箱等核心部件的能力。

　　广汽传祺总经理吴松表示，“要扭转自主品牌发展的困局，只能持续实现品牌向上，通过产品能够与合资产品同台竞技，如果月销量能达到过3000，这个品牌就算是成功，如果达到5000辆以上就创造历史了。”

　　不管怎么说，夯实技术基础、攻克技术关键依旧是一款汽车产品不可或缺的基础。从当前而言，吉利汽车的博瑞已经迈出了第一步，只要后续自主品牌车型能够跟上，那自主品牌将在这条道路上逐步蜕变。

　　文/Alec

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