中国旅游携手中远海运进军邮轮业：不仅仅是为了旅游

　　 9月29日，“鼓浪屿”号缓缓靠岸回到厦门邮轮码头。至此，我国第一艘国有豪华邮轮的首个航程(厦门-香港)正式结束。

　　“鼓浪屿”号是中国旅游集团与中远海运集团共同投资运营的中国民族邮轮品牌“星旅远洋”旗下第一艘豪华邮轮。两大央企携手进军邮轮市场，国务院国资委副主任翁杰明指出这彰显了中央企业主动融入国家战略，培育新的经济增长点，推进供给侧结构性改革和产业高质量发展的担当作为。

　　21世纪经济报道记者注意到这并非一艘新船，而是一艘二手邮轮，体量中等。两大央企大张旗鼓进军邮轮业的第一个产品，为何是艘旧船？这两家央企又为何会想做邮轮市场？记者独家采访了中国旅游集团的一二把手回答上述问题。

　　“先试试水，积累经验。”中国旅游集团董事长万敏向21世纪经济报道独家透露，两家央企对邮轮运营都没经验，选择一个合适体量(的邮轮)入场谨慎发展，将来还会持续购入新邮轮，有考虑在地中海投放新邮轮。

　　“我们进来并非仅仅为了旅游。”中国旅游集团总经理杜江进一步向记者透露，两大央企的联手，还有更深层次的用意，即扶持国内邮轮制造的发展。

　　谨慎稳妥起步

　　9月26日，厦门港，一艘白色巨轮静静停靠在邮轮码头。当天傍晚，随着红幕揭开，这艘巨轮被命名为“鼓浪屿”号。9月27日至29日，“鼓浪屿”号开始第一个航程，从厦门到香港。据悉从现在至2019年末，“鼓浪屿”号将以厦门、深圳、上海为母港，运营东南亚、东北亚邮轮航线。

　　“鼓浪屿”号总吨数约为7万吨，邮轮长度260米，宽度32.2米，最大航速24节，共有13层甲板，941间客房，可载客1880人。蒂芙尼玻璃天花板置顶的4层挑高中庭270度落地玻璃窗环绕的全景酒吧和宽阔的滨海长廊令人印象深刻，是个设计相当雅致的邮轮。

　　不过，在邮轮界，鼓浪屿号不算是个“大个子”，只能称作中等邮轮。且记者注意到，这是一艘船龄逾20年的旧船，虽然整体保养得还不错，但在船舱内饰等多个方面还是能看出历史的痕迹。资料显示，鼓浪屿号此前归属于邮轮巨头嘉年华集团旗下的P&O邮轮公司，1995年在德国的迈尔帕彭堡船厂建造，曾叫奥利安娜号(Oriana)。

　　“不能太冒进，还是要谨慎稳妥发展。”万敏向记者透露，这艘船的购进价格为9000多万美元，正处于市场低点，由于这艘船2016年刚做过翻新，所以还是非常划算的。万敏表示，这艘船只是试水，毕竟两家央企都没运营过邮轮，贸然购入超大邮轮风险太高，而买入一艘二手船，先期学习运营一下再大举进入市场比较合宜。

　　他表示，今后还会对这艘船的内饰布局进行一些调整，比如增加免税店面积，调整儿童游乐区域，增加富有中国味道的内饰。总之，是会改造成适合中国人的邮轮。但他也表示不会完全中式化。在地中海区域，星远邮轮倒是考虑投放一个完全中式的邮轮。他透露将来在合适的时机看到合适船型时，还会持续购入新邮轮。

　　两大央企的审慎不冒进是合宜的。目前邮轮市场几乎被外资邮轮垄断。也曾有中国公司试水，并未获得成功。2014年底，海航从美国嘉年华引入海娜号邮轮，到2015年海娜号船龄满30年被强制报废，海航也因此退出邮轮市场。2014年11月，携程联合投资机构组建天海邮轮，2015年5月首航邮轮新世纪，这艘邮轮规模跟鼓浪屿号相似。但是仅仅三年后，天海邮轮就退出了邮轮市场。

　　杜江坦承，邮轮板块作为集团的战略创新孵化业务，并没有指望它快速挣钱。他认为中国旅游集团可以通过鼓浪屿号慢慢学习邮轮运营，以及如何将集团相关资源进行整合，毕竟作为国内最大的旅游央企，中旅集团内部拥有涵盖旅行服务、旅游目的地投资运营、免税零售、酒店运营、旅游金融等在内完整的旅游全产业链条，业务网络遍布内地、港澳和海外28个国家和地区，汇聚了港中旅、中国国旅、中国中旅、中国免税、中国旅贸、中国招商旅游等众多国内知名旅游央企和文化旅游品牌，如何让自身业务与邮轮业务形成互动互补，将是鼓浪屿号的新课题。

　　杜江还向记者透露，这两天中旅集团高层聚在船上开会，也在探讨该如何做邮轮业务。杜江认为找准自己的定位最重要，毕竟目前市场上已经有了那么多运营成熟的邮轮公司，鼓浪屿号与它们相比船不够新体量也不够大，要想赢得市场还得找到适合的切入口。星远邮轮打算做最懂中国人的邮轮公司，主营中国人的度假，糅合旅游集团的产业链资源发展。比如船上免税店将做成中免的邮轮旗舰店，精选货品，走精品店模式，而非海棠湾免税店那种大而全。又比如可以开通一些独特线路，如朝鲜等线路，区别于一般邮轮公司的日韩东南亚线路。

　　两大央企联手

　　“鼓浪屿”号的首次亮相，也让这艘邮轮背后的拥有者星旅远洋和两大央企现了身。据万敏透露，星旅远洋的两大股东分别是中国旅游集团和中远海运集团，两家央企的持股比例分别为51%和49%。

　　中国旅游集团主业是旅游，参与邮轮运营很容易理解，可中远海运集团主营业务是运货的航运，介入运人的邮轮市场颇令人意外。中远海运集团董事长许立荣解释称，近年来随着我国经济社会不断发展、居民消费水平逐渐提高，邮轮旅游日益成为我国居民消费新的增长点。国家亦密集出台相关政策，扶持邮轮产业发展。中远海运集团将与中旅集团、厦门市政府三方携手开展全方位合作，共同打造邮轮全产业链。

　　据悉，早在2016年5月20日，中国旅游集团公司、中国远洋海运集团有限公司、中国交通建设股份有限公司和三亚国际邮轮发展有限公司就共同出资设立三沙南海梦之旅邮轮有限公司，经营南海邮轮市场。如今中旅集团和中远海运集团通过星旅远洋加深了彼此的合作关系，也让中远海运集团的业务范围延伸至了客运市场。

　　双方的合作并不仅仅为于旅游。记者注意到，去年交通运输部等10部门发布的《关于促进我国邮轮经济发展的若干意见》中提出，到2035年，我国邮轮市场成为全球最具活力市场之一，邮轮自主设计建造和邮轮船队发展取得显著突破，体系完善、效率显著的邮轮产业链基本形成，邮轮经济规模不断扩大，对城市转型、产业升级、经济发展和人民消费的支撑力和保障作用显著增强。

　　《意见》还提出了邮轮各相关主要产业发展目标：邮轮旅客年运输量达到1400万人次；具备大型邮轮设计建造能力，相关配套装备制造业全面发展；邮轮供应、物流配送、信息服务等服务功能齐全；本土邮轮船队具有一定规模；邮轮航线产品丰富，沿海邮轮市场基本形成；邮轮港口布局合理，设施功能完善，衔接顺畅，服务水平达到国际标准。

　　而中远海运集团本身就拥有庞大的造船能力，亦有物流配送等相关业务。同时，去年中旅集团董事长万敏还与时任中国船舶重工集团董事长胡问鸣就邮轮、金融等领域的合作发展进行深入交流，并签署全面战略合作协议。

　　“我们的合作还有更深远的意义。”杜江向21世纪经济报道透露，两家央企发展邮轮有一深远的用意，即扶持中国邮轮制造业发展，毕竟目前我国造船业产能过剩，邮轮制造是个门槛很高的市场，所有订单几乎都集中于欧洲，两家央企希望未来能够在国内下单造邮轮，服务于国内市场。