B+级车要当拯救者？

B级车市增长乏力 B+级车要当拯救者？

来源：南方都市报     2016年05月23日        版次：GS03    作者：林辉莹

    东风雪铁龙C 6和西玛征战B +级细分市场。

    广州车主黄先生一直想买辆大方舒适的车型，原本看中的是奔驰C级轿车，最终入手了别克新君越。“虽然现在车辆已经是代步工具，可我在国企工作，买辆豪华车还是张扬了些。新君越、新迈腾这一类车配置不错，比较符合我的用车要求。”

    的确，对于像黄先生这样的消费群体来说，入门级豪华车并非理想的选择。考虑到他们对舒适性配置要求较高，B级车当中的B +轿车则会是他们的菜。

    而在入门级豪华车价格不断下探、中型SU V大热双重压力之下，B级车市场的空间不断受到挤压，今年4月B级车份额已经跌破10%，车厂出于完善细分市场布局的需要，也希望提高B +轿车市场的竞争力，这一细分市场已经成为汽车厂商争夺的新战场。

    那么，B +车市能否成为下一个蓝海，重整B级车昔日雄风呢？

    重压之下，B级车份额下降

    看到全国乘联会关于B级车市的统计数据，很多合资品牌经销商觉得压力甚大。数据显示，今年4月，中国B级车销量同比下滑11.6%，下滑至15.34万辆，市场份额也随之跌破10%，下降至9.03%.也就是说，B级车的市场份额已经跌破10%了。

    实际上，今年不少合资品牌在B级车市投放了新品，希望提升市场活力，上海大众新帕萨特、雪佛兰迈锐宝X L、别克新君越、新雅阁等相继推向市场，但是它们并没有扭转B级车市场销量下滑的趋势。

    “现在B级车的选择太丰富了，竞争过于激烈，生意自然难做。”东风日产一位经销商表示，而这得到了很多合资品牌经销商的肯定。现在不仅所有的合资品牌都有主打中高级车抢夺份额，有些品牌的新中高级车上市时，老款车型并未退市，而是以经典款形式继续存在，以此抢占市场份额。

    此外，奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌的产品线不断下探，现在20万- 25万元价格区间有不少入门级豪华车可供选择，也挤压了B级车的市场空间。

    当然，S U V市场大热，也带走了不少B级车的客户，某日系合资品牌华南区一位陈姓销售总监告诉南都记者，这两年开区域会议时，不断有经销商提出，中高级车的份额明显受到SU V蚕食，价量齐跌，希望厂家能提供更多的支持政策。

    在激烈的竞争当中，B级车市的价格大战越演越烈。南都记者走访市场发现，多款B级车都有2万元以上的优惠。比如说，3月份刚上市的新雅阁，珠三角有广汽本田经销商在团购会中打出了“最高直降25000元”这样的宣传口号，车主还可以享受到置换优惠等其他福利。

    多款B +车型抢滩市场

    而现在竞争激励，厂家都在不断完善产品细分市场，目前很多厂家在A级车市已经形成了“A -车、A级车、A +车”的产品布局，以此来提高细分市场，比如别克在A级车市有凯越、英朗、威朗等好几款不同车型供大家选择，并取得了不错的效果。根据南都记者跟多位厂家内部人士的交流来看，车厂将会继续丰富在B级市场的产品布局，未来B +市场会成为汽车厂商争夺的新战场。毕竟现在B级车市的价格中心已经移到了15万-20万元区间，而B +轿车可增强消费者购买20万-25万元价格区间轿车的吸引力。

    一向在营销方面先人一步的东风日产，前段时间便推出了基于天籁平台的西玛，这款车已成为东风日产轿车序列中定位最高的旗舰车型。此外，东风雪铁龙C 6下半年将上市，该车在4月份的北京车展展出后，目前业界以及消费者对其评价较高。这一类车型的推出，有利于提高消费者对B+市场的关注度。

    的确，目前车主用车需求处在不断升级当中，购买B级车的客户也希望获得更高级别的舒适驾驶体验，B +级细分市场因此有其存在的必要性。

    那么，未来B +市场能否成为B级车市的新蓝海？南都记者采访了近10位车企人士以及经销商老总，受访者大多认为车厂应该积极布局这一细分市场，但还没有信心满满表示，B +车型能重拾B级车市过往的辉煌。毕竟现在轿车并非最受关注的车型，而在新能源车、智能技术的搅局之下，汽车市场将会发生裂变，目前大家还很难做出准确预测。

    采写：南都记者林辉莹