《风口上的汽车新商业》京东当当亚马逊陆续热销

　　第一篇汽车电商之魅

　　第一章新常态下从传播的角度解构汽车电商模式

　　导读：这就是汽车电商仅仅通过流量转化变现交易的阿里模式未能成行的关键，这个关键就是汽车消费不同于3C产品，在交易结束基本就结束了与消费者的关系，而汽车在购买完成之后，其实才是商家和用户的关系刚刚建立开始，之后的一系列的保养维修和信息反馈对于车主和汽车的生产制造商都是尤为重要的。

　　第二章汽车电商商业模式构建中的人性化需求的底层逻辑

　　导读：产品都是因需求而生，同时也因需求的变化而不断生长，所以说任何产品都是一个有机的生命体，不存在一劳永逸的产品，也没有能够只在一种观念中永远正确的产品，只有不断迭代不断完善才能让品牌的溢价不断提升。产品的主人是用户而不是制造者，运营者的职责就是遵循需求的线索还原产品本质。

　　第三章二手车电商：破除与黄牛共生生态魔咒才是出路

　　导读：与一同事去号称二手车电商平台的某某拍公司办事，中午在他们公司食堂吃饭，看到一幕闹剧，颇为有意思，几个黄牛大饭菜不给钱还大骂某某拍公司，说是他们养着某某拍公司，吃你们一点饭菜还要钱，真是岂有此理。这时一个高管过来交代食堂工作人员，让他们随便打饭菜，不用付钱，这才解了围。这件事一直让我耿耿于怀，这也从侧面真实反应了这个行业的一个真实现状。

　　第四章汽车电商大数据应用：宽度深度广度的挖掘与延伸方是正途

　　GDP达到几万美金，这是分工协作提升效率创造出来的价值。

　　第五章汽车社群电商模式首先要脱离媒体属性

　　导读：最近，看到支付宝竟然也要做社交，这真的是疯了吗？马云几次的大失败都是在SNS或者IM上，有人说是阿里的基因就决定了他们注定失败的原因，就如腾讯和百度同样做不好电商往往都是惨败收场，但我个人觉得阿里的失败还有其深层的原因。

　　第六章平行进口汽车电商红利期稍纵即逝

　　导读：汽车电商一直是传统电商化改造的最为艰难的行业之一，不久前宣布刚刚获得北极光创投过亿元投资的“买好车”成为该领域最有力的竞争者。无论是汽车之家、太平洋汽车网、爱卡汽车，还是新浪搜狐等门户的汽车频道，以及易车网、牛车网、团车网等垂直汽车网站，本身来说，都还是汽车资讯与导购网站。

　　第七章乐视打造新商业生态：汽车可以免费开

　　导读：乐视汽车免费开并非不可期待，这与乐视的商业模式休戚相关，贾跃亭真正的目的，是把乐视用户进行“串联”，让用户生活中的核心的家庭娱乐、个人通信、出行等行为持续在乐视所构建的商业生态圈子里面完成，乐视会在其中最稳定的一环进行索取，进而形成持续稳定的利益回报。

　　第八章汽车电商创新模式中的存量与增量法则

　　导读：增量并不完全是全新创造出来的，电动车等新能源车是全新创造的增量，但专车就是从存量中挖掘出来的增量，比如当下的电动车分时租赁是将时间碎片化的增量，但私家车同样可以考虑将时间碎片化做分时租赁，当然从另一个维度讲专车也是另一种形式的分时租赁，大量存量的私家闲置住房一样可以分时租赁，这样在存量中就可以挖掘出增量而创造价值和收益。

　　第九章4S店体系不仅不会崩盘依旧可以笑傲未来市场

　　导读：未来电商平台和网络媒体中所提供的信息将更加全面，更具有可比性，经销商或也将逐渐将重心偏向于后市场维修服务方面，包括一些利用互联网平台发起的快修项目，都将是未来经销商发展的重心和机遇。

　　第十章巨头合并成为潮流汽车电商进入合纵连横时代

　　导读：传统企业时代一个行业是一个生态，无数企业共生共存，他们互相拼杀但也互相依存，谁也离不开谁，大家一起玩得虽不欢乐，但看着还算欢乐，就如有夜路还是有个伴好一些的。互联网企业一个就可以支撑整个行业，自己就可以形成生态，互联网思维本身就具有排他性，垄断也是大势所趋。

　　第十一章电商汽车的新造法：凯翼众包展图景

　　导读：2015年8月1日，凯翼汽车在北京3W咖啡馆举行了众包造车平台上线发布会，全新的互联网造车思维与全民互动的模式，让凯翼成为第一个吃螃蟹的人，中国汽车行业第一个众包造车平台也就此诞生。

　　第十二章汽车电商化是重度垂直的O2O模式

　　导读：且不说互联网公司的造车热潮，单从电商而言，从易车网、汽车之家等新旧车交易平台，到易到用车、宝驾租车等汽车租赁平台，再到上门洗车、到店洗车等各类O2O养车平台，电商正在渗透到汽车产业的各个环节。

　　第十三章定制化汽车当下是伪命题定制化电商平台伪中作乐

　　导读：定制化最大的软肋还是在它根本完成不了真正的个性化的需求，仅仅只是车身颜色和一些简单的配置的有无，这些成熟的车系当然都是必备的选择，那么，这个定制也不过就是个噱头和营销手段而已，其电商模式无非是其外表包装的华丽而已，其聚客能力也未必就真正的那么强大，能够将个性化需求的人群聚拢到一起，实现一个爆发后，达到品牌价值的外延和消费群体的扩充的目的，这依然是一个正常品牌的传播路径。

　　第十四章汽车企业电商平台和新媒体运营的创新性思维

　　导读：消费者的购物决策不仅仅追求性价比之类，更多的是基于人与人的信任，可能因为“偶像”的推荐或因为好友的信任关系就选择了购买。品牌和人的互惠互利，选择为品牌付费也是为人格买单。这方面小米手机和自媒体逻辑思维已经开了先河。

　　第二篇汽车后市场电商之惑

　　第一章互联网+汽车后市场的五种创新机制的探索

　　导读：中国汽车后市场将在2015年奉献超过7000亿元的市场规模，还可能在2018年形成一个超过万亿元的大产业。据不完全统计，仅2014年一年汽车后市场O2O领域的风投融资多达67起，总金额超百亿元。2015年随着又一批资本热潮的进入，这片蓝海已经掀起了血雨腥风，仅2015年上半年就有e洗车、车点点、卡拉丁等70多家汽车后市场O2O项目如雨后春笋般冒出。

　　第二章O2O创新模式迷乱眼用户埋单的不是模式而是实惠

　　导读：消费者素来希望花更少的钱享受更多的服务，所以“买一赠多”会更易让用户有消费冲动。无论是传统电商还是实体商家，造节运动的目的也只是为了造出一个折扣和促销的缘由。但是，在价格趋于透明的时代，单纯的低价越来越难以打动挑剔的消费者，尤其是在互联网上。

　　第三章汽车后市场跑马圈地红利期很快结束深耕细作步入正轨

　　导读：汽车后市场O2O行业作为互联网新兴的细分市场，传统的跑马圈地模式在无限度拉长企业战线和资金投入的同时，还会将企业风险和不可控因素进一步提升，而到终端市场的竞争中又会疲乏无力甚至于鞭长莫及，那么越大说明死得越快，显然这种跑马圈地式的战略策略不适合长期来做，最多一两年的时间，大家就会转变策略，不然深陷其中同样会死的很惨。

　　第四章汽车后市场电商的标准化是成败关键行业亟待整合

　　导读：汽车后市场服务质量参次不齐，无行业标准，更无具体的实施细则和流程标准。在这个行业中，特别是三类维修企业来说，还存在着传帮带的老习俗，通过专业化系统化学习上岗者凤毛麟角，绝大多数均是和师傅学习两三年，也就上手了。

　　第五章汽车制造商渠道下沉后的汽车后市场电商生态之变

　　导读：为了应对互联网+的冲击，奔驰2015年下半年将依托合作经销商集团开始大规模拓展便捷快修网点，充分满足车主的高效、快捷服务需求。这些便捷快修网点将建在人口密集度高的社区网点，提供快修保养、上门取车送车等全方位服务。

　　第六章汽车后市场底层大数据应用是胜出的法宝

　　导读：2015年被认为是“汽车后市场格局重构元年”。一方面，市场规模及融资规模空前。2014年中国汽车后市场规模超过6000亿元，2015年将破7000亿元，离万亿规模超过美国不远了。而近两年各种汽车后市场O2O项目如雨后春笋般崛起，上线不到一年获得上千万美金的投资，已司空见惯。

　　第七章互联网+汽车后市场解决十大行业痛点的决胜之道

　　2.5亿辆，维修市场需求规模将再翻一番，维修产值有望超过1.5万亿元。锅里钱有的是，就看你这把勺子够不够长了。

　　第八章从E洗车濒临倒闭谈创业企业建立壁垒的不可或缺

　　导读：幸福的家庭都是相似的不幸的家庭各有各的不幸，而企业就正好相反，这是因为企业是追求成长和进化的机构，其不确定性才是它生存之道，这个道理的背后所隐藏的内涵便是，企业的成长或者成功都是无法复制的，所以学习方法可行，而复制一定死得很惨，正如齐白石所说：学我者生，似我者死。

　　第九章汽车后市场O2O上门服务的六大必死铁律

　　导读：2015年9月份，一份O2O死亡名单流传于微信圈，O2O创业风光背后呈现出“尸横遍野”的现状着实令人惊讶，即便是那些死了的，他们真真的就死在了家门口而没有找到真正的方向，着实又很可悲，这对整个行业的伤害也是莫大的。

　　第十章“互联网+汽车后市场”掘金万亿市场胜算的四大基本原则

　　导读：京东CEO刘强东近日在京东内部演讲中谈到，有一个估值达两亿美元的二手车APP公司，其实际交易量少得可怜，只有两辆成交，而且还是他们自己员工买的。刘强东称当下互联网O2O泡沫已经达到一个顶峰，整个行业疯狂得要命。

　　第十一章死在家门口的O2O与传统企业的互联网+对决

　　导读：数据显示，电商行业目前所占的销售总额仅占比10%，而其余的90%销售额仍在线下的实体企业中。但即使是这样，和电商行业相比，实体企业们并不了解自己的客户，特别是在汽车后市场行业的实体企业，在互联网应用上还非常欠缺，从另一个角度来看，这也意味着在互联网应用上还存在着非常大的潜力空间。

　　第三篇“互联网+汽车”之艳

　　第一章从各地方政府打压专车探秘车联网时代盛况图景

　　导读：在车联网发展速度更快的美国，车联网的发展也并不顺利。美国汽车新闻协会的一项调查显示，现有车联网产品用户体验度普遍较差。车载通讯、娱乐和导航等服务屡屡遭到投诉。消费者反馈问题最多的是声音识别功能和免提通讯技术，其次是车载系统与手机蓝牙系统的连接和导航功能。

　　第二章车联网将是未来一统江湖的智能化生态应用平台

　　导读：因为移动互联网不是微创新，而是颠覆式创新，这里面以Google无人驾驶汽车为代表，它连司机都不要了，汽车工业还在研究怎么让人安全驾驶，这是工业思维和互联网思维的不同。

　　第三章谷歌最大的杀器无人驾驶汽车终于来了百度紧随其后

　　导读：在谷歌去年将其无人驾驶汽车原型公之于众前，这家互联网搜索引擎巨头曾逐个拜访主要汽车制造商，向他们解释该概念。至少有一家汽车制造商被这个概念打动，并流露出合作的兴趣。但他们却惊奇地发现，谷歌根本就没打算将这一可能导致行业洗牌的技术商业化。

　　第四章电动车的举国模式是馅饼还是陷阱？

　　导读：1891年，美国人莫里森成功研制了第一辆四轮电动车，使得电动车向实用化迈出重要一步；1900年，年仅25岁的设计师费迪南德?保时捷，向世人展现了一款名为“Lohner-Porsche”的电动车，由于几乎没有机械摩擦损耗，该驱动系统的效率高达83%，启动柔和，运行安静。这款最快可以达到50公里时速的电动车，在当时就被媒体誉为“划时代的杰作”。

　　第五章解密互联网+汽车的未来大趋势

　　导读：当互联网概念在中国资本市场上方兴未艾之时，瑞士达沃斯经济论坛上已传来互联网的死刑判决书。互联网巨头谷歌公司的执行董事长埃里克?施密特大胆预言：互联网即将消失，一个高度个性化、互动化的有趣世界——物联网即将诞生。施密特的此番言论可谓自我颠覆。他说：“我可以非常直接地说，互联网将消失。”

　　第六章乐视打造新生态就是要颠覆旧商业模式

　　导读：互联网公司造车早已经不是什么新奇的事情，特斯拉已然给出了一个标准的答案，这条路可行，而且可以让众多过百年的传统车企惊讶到跌破眼镜的地步，而谷歌的无人驾驶汽车虽然还与商业化相去甚远，但是传统车企已然开始恐慌了，正如他们的一致嘲笑一样来得都很及时